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html模版 北京新機場飛行區工程完成80% 海外網北京7月18日電 （記者嚴冰）記者從中國民用航空局今天召開的例行新聞發佈會上獲悉，截止到2017年6月，北京新機場飛行區工程土方工程、強夯、沖擊碾壓等均已完成工程總量的80%以上；跑道、滑行道的道面混凝土澆築和管線、房建等工程建設有序進行。
2017年6月30日，航站樓鋼網架結構順利封頂。航站樓鋼網架結構順利封頂目前，航站樓正在進行屋蓋和玻璃幕墻安裝，計劃於2017年底實現封頂封圍，進入內部精裝修、機電設備安裝等工作階段。
截止到2017年6月，配套工程橋梁樁基完超值成超過90%。
機電工程、弱電信息工程、軌道代建工程正在緊鑼密鼓實施。空管、供油、航空公司基地等工程正加緊實施。綜合配套方面，高速公路、高鐵、城鐵、安置房、生態環境等工程也在有序推進。
北京新機場定位為“大型國際樞紐機場”。場址位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，直線距天安門約46公裡、距首都機場約67公裡、距廊坊市約26公裡。遠期規劃年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，主要建設4條跑道、滿足4500萬旅客吞吐量的70萬平方米航站樓，同步建設航空公司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設施。
北京新機場服務國傢戰略，瞄準世界一流，努力融入百年民航發展的智慧，全面展現我國民航自主創新的最新成果、最高水平，實現多項世界一流。北京新機場創新亮點主要有：
在綜合交通方面，北京新機場融合陸側交通資源，著力打造“五縱兩橫”的綜合交通主幹網絡。在航站樓下方，多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越，特別是高鐵通過航站樓下方時，最高時速仍達到250公裡，這種穿越形式和速度設計均為世界首次；軌道交通在航站樓地下二層設站，旅客通過大容量電梯直接提升至航站樓出港大廳，實現瞭空陸側交通“無縫銜接”和“零距離換乘”，整體效率指標國內領先、國際一流。這使新機場也成為真正意義上的綜合交通樞紐。
航站樓設計方面，在2011年啟動的航站樓建築方案招標中，根據飛機停靠、工藝流程等功能需要，首先確定主航站樓采用中央放射的五指廊構型，後續在航站樓建築方案優化過程中，結合陸側綜合服務樓構成的北指廊，與主樓共同形成瞭一個形態穩定勻稱的整體構型。這種構型的特點是指廊短，空側延展面大，在擁有大量近機位的同時，做到從航站樓中心到最遠端登機口不超過600米，旅客步行時間不到8分鐘，效率優於世界其他同等規模機場。
航站樓流程首次采用雙層出發工藝設計來滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側車道邊需求，部分機位采用國內國際混用，設立中轉手續集中辦理區，中轉流程更加便捷。
航站樓將體現我國傳統經典建築元素，以及世界上最先進的航站樓建設理念。候機區兼顧室內外特點，設置瞭獨具匠心的室外空間，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。同時，輔以豐富的商業休閑資源、高效的行李系統和綜合配套設施，將為旅客提供更便捷、愉悅的乘機感受。
為保證航站樓結構的抗震安全，設置瞭約1200個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，構建瞭組合減隔震體系，有效提高瞭航站樓結構的抗震性能，降低瞭底部軌道震動對上部結構的影響，成為目前國內最大的隔震建築。
跑道構型方面，本期建設的4條跑道采用“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次，是新機場飛行區規劃設計的創新實踐。“三縱一橫”構型適合京津地區的空中運行特點，為空管運行提供瞭多種可行方案，最大限度地利用瞭北京地區緊張的空域資源，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利於提高空地一體運行效率，並減少對周邊區域的噪聲影響，是實施綠色機場建設的標志性成果之一。
責編：龐晟、朱惠悅
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| 功能 |
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|---|---|
| 機型 |
|
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責編：龐晟、朱惠悅
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